إن السبب الحقيقي وراء خوف شركات إعادة تدوير الطائرات من إنتهاء العمر الإفتراضي لطائرتي "إيرباص A350 وبوينغ 787"، يعود للمواد المركبة التي تستخدم في صناعة هذه الطائرات، فبينما أتاح استخدام "البوليمر المقوى بألياف الكربون" للشركات المصنعة تصميم طائرات أصغر حجمًا وأكثر كفاءةً في استهلاك الوقود وذات مدى طيران أطول من الطائرات التي تصنع بالمواد التقليدية، إلا أن هذه الطائرات المصنوعة من المواد المركبة تمثل مشكلة كبيرة لشركات إعادة تدوير الطائرات التي تُعيد تدويرها بعد أن ينتهي عمرها الإفتراضي الذي يتراوح بين 20-30 عامًا.
التحدي في إعادة تدوير الطائرات التي صُنعت من "البوليمر المقوى بألياف الكربون"
إن التحدي الذي يواجه إعادة تدوير الطائرات من طراز إيرباص A350 وبوينغ 787، يكمن في أن الشركات المصنعة للطائرات لم تطور بعد حلولاً شاملة لفصل المواد التي تُشكل مكونات مركبات البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP)، ليتم استخدامها في صناعة قطع غيار الطائرات المستقبلية، ونتيجة لذلك، يتم التخلص من معظم مكونات هذه المواد المركبة أثناء عملية التفكيك، وهو ما سيُصبح مشكلة أكبر مع تقادم غالبية الطائرات المصنوعة من هذه المركبات.
يمكن إعادة استخدام أجزاء مركبات الكربون في سوق قطع الغيار، لكن عملياً، هناك صعوبة كبيرة في إعادة تدوير المادة نفسها، حيث يُعد ألياف الكربون (Carbon Fibers) هو المكون الأساسي للمادة المركبة "CFRP"، وهو المسؤول الأول عن تحمل الأحمال الميكانيكية وتوفير الصلابة.
كيف تتم عملية تفكيك الطائرات؟
عند تفكيك طائرة "بوينغ 767"، تُفرغ أولاً من السوائل، مثل السوائل الهيدروليكية، ثم تُغسل قبل تشحيمها، وتُعطّل المتفجرات الموجودة في مزالق مخارج الطوارئ، وتُغلق قنوات التهوية، ثم تُطلى بطبقة واقية من الطلاء قبل تفكيك الطائرة، ثم تتم إعادة التدوير بحيث تُعاد استخدام الأجزاء المطلوبة بكثرة في سوق قطع الغيار المستعملة، بينما تُعاد تدوير باقي المكونات المعدنية لاستخدامات أخرى، أما الأجزاء غير المعدنية التي لا قيمة لإعادة تدويرها فتُتلف.
وتعتبر سبائك الألومنيوم والتيتانيوم هي أكثر المعادن شيوعًا في إعادة التدوير، أثناء عملية التفكيك، تُفرز هذه السبائك المعدنية بناءً على تركيبها، ثم تُصهر معًا لتشكيل سبيكة واحدة، بعد ذلك، يُمكن إعادة استخدام المعدن إما في إنتاج قطع غيار الطائرات أو في تطبيقات أخرى غير الطيران. وتتنوع هذه التطبيقات بشكل كبير، بدءًا من قطع غيار السيارات وصولًا إلى السلع الاستهلاكية.
كيف يتم إعادة تدوير الطائرات التي صٌنعت من البوليمر المقوى بألياف الكربون؟
مع تجاوز بعض طائرات "بوينغ 787 وإيرباص A350" عشر سنوات من عمرها في الخدمة التجارية، يبدو أنه حان الوقت للبدء في استكشاف حلول لإعادة تدوير الطائرات المصنوعة من "البوليمر المقوى بألياف الكربون"، قبل ان ينتهي عمرها الإفتراضي أي عندما تصل إلى 20 أو 30 عامًا.
تسعى شركة إيرباص لضمان إمكانية إعادة تدوير طائراتها عند انتهاء عمرها الافتراضي، ففي عام 2025، وقّعت الشركة اتفاقية مع شركة فيرمات الفرنسية المتخصصة في إعادة التدوير بتقنيات متطورة، لدراسة تقنيات إعادة تدوير طائرات الركاب المصنوعة من البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP).
تهدف هذه الدراسة بشكل أساسي إلى استكشاف وفهم الظروف اللازمة وكيفية استخلاص ألياف الكربون دون المساس بمتانته، كونه الجزء الأكثر قيمة في مكونات المادة المركبة "البوليمر المقوى بألياف الكربون" (CFRP)، ا. ويُعدّ هذا الأمر صعبًا وذلك لارتباط الألياف بالراتنج، وعلاوة على ذلك، فإن هذه الدراسة تهدف إلى تقييم مدى ملاءمة الألياف المستخلصة للاستخدام في مجال الطيران، بينما يركز الطرفان حاليًا على دراسة حناح وعارضة هيكل طائرة إيرباص A350.
تم تحديث الخبر في الساعة 4:47 مساءًا
