كيف يتم إطفاء الحريق داخل محرك الطائرة؟
رغم أن المحرك النفاث يعمل أساساً على الاحتراق، إلا أن أي حريق غير مسيطر عليه يمثل خطراً كبيراً، ولهذا زُودت الطائرات بأنظمة متطورة قادرة على إطفاء الحريق خلال ثوانٍ. ولكن هذه الأنظمة شديدة الصرامة ولا تقبل الخطأ، لأن الطيار يمتلك طلقتين فقط لإنقاذ الطائرة، ونظام إطفاء الحريق في محركات الطائرات يعمل لمرة واحدة (One-time use system)، ويعتمد على مواد كيميائية تخنق النار في أجزاء من الثانية وسط رياح عاتية. ويستخدم هذا النظام في طائرات مثل: (Boeing 737، و Airbus A320).
كيف يتم إطفاء الحريق داخل محرك الطائرة والهبوط بسلام؟
إطفاء الحريق داخل محرك الطائرة ليس بالأمر السهل، هناك العديد من الخطوات الدقيقة التي يجب على الطيار تنفيذها عند وجود حريق في محرك الطائرة، والبداية من مقبض التبادل الحراري الأحمر الموجود في قمرة القيادة، وبمجرد سحب المقبض يتم تنفيذ 4 عمليات فورية: قطع وقود المحرك، قطع الزيت الهيدروليكي، إغلاق المولد الكهربائي، وإغلاق صمامات الهواء، الهدف هو عزل المحرك تماماً عن "غذاء النار" قبل إطلاق مادة الإطفاء.
زجاجات غاز الهالون المضغوطة
توجد زجاجتان كرويتان من غاز الهالون في جناح الطائرة، عند تفعيل الإطفاء، تنفجر سدادة صغيرة لتطلق الغاز بضغط هائل داخل غطاء المحرك (Cowling)، مادة الهالون لا تبرد النار، بل تتدخل كيميائياً لكسر سلسلة التفاعل بين الأوكسجين والوقود، مما يطفئ الحريق فوراً.
ويمتلك الطيار زجاجتين لكل محرك، إذا فشلت الزجاجة الأولى في إطفاء الحريق، يتم إطلاق الثانية بعد 30 ثانية، إذا استمر الحريق بعد الطلقة الثانية، لا يتبقى أمام الطيار سوى الهبوط الاضطراري في أقرب مطار، قبل أن تذوب الدعامات المعدنية التي تربط المحرك بالجناح. وعادة ما ينجح الطيارون في تنفيذ الهبوط الاضطراري بسلام، والسر في ذلك يعود إلى غطاء المحرك الذي يعتبر بمثابة غطاء ناري، مصنوع من التيتانيوم والفولاذ المقاوم للصدأ، ومصمم ليتحمل حريقاً مباشراً لمدة 15 دقيقة على الأقل دون أن تمتد النيران إلى الجناح (الذي يحتوي على أطنان من وقود الكيروسين)، وهو ما يمنح طاقم الطائرة الوقت الكافئ للهبوط بسلام.
كيف يكتشف الطيار الحريق في محرك الطائرة؟
يكتشف الطيار الحريق داخل محرك الطائرة من خلال أسلاك الكشف الحراري (Fire Loops)، وهي أسلاك حساسة تحيط بالمحرك، وتحتوي على مادة تتغير مقاومتها الكهربائية عند وصول الحرارة لدرجة معينة، هذا النظام مصمم ليكون "مزدوجاً" حيث يجب أن يعطي سلكان نفس القراءة لتجنب الإنذار الكاذب الذي قد يدفع الطيار لإطفاء محرك سليم.
تم تحديث الخبر في الساعة 6:2 مساءً
