عندما يغطي الضباب الكثيف المطار، لا تتوقف الرحلات، بل تتدخل تكنولوجيا الهبوط الأعمى (CAT III)، التي تسمح للطائرة بلمس المدرج بدقة ملليمترية بواسطة الطيار الآلي، ودون أن يلمس الطيار البشري مقبض القيادة، بفضل رقصة إلكترونية بين الطائرة والأرض.
الفرق بين الهبوط العادي والهبوط الأعمى في الضباب
يعتمد الهبوط الأعمى في الضباب على نظام الهبوط الآلي، يرسل المطار شعاعين لاسلكيين؛ أحدهما يحدد مركز المدرج (Localizer) والآخر يحدد زاوية النزول (Glide Slope)، تستقبل الطائرة هذه الأشعة وتحولها إلى مسار رقمي دقيق يوجه الدفة والمحركات آلياً، مما يسمح للطائرة بشق الضباب وكأنها تسير على قضبان سكة حديد غير مرئية.
في الهبوط العادي، يقيس الطيار الارتفاع عن سطح البحر، لكن في الهبوط الأعمى، تستخدم الطائرة راداراً خاصاً يرسل موجات للأرض ويرتد ليعطي الارتفاع الحقيقي فوق المدرج بالبوصة، هذا الجهاز هو الذي يخبر الطيار الآلي متى يرفع مقدمة الطائرة قليلاً (Flare) لملامسة الأرض بنعومة في اللحظة الأخيرة.
شرط التكرار الثلاثي
لكي يُسمح للطائرة الهبوط في الضباب (CAT IIIb)، يجب أن تعمل 3 أجهزة كمبيوتر مستقلة في آن واحد، إذا اختلف كمبيوتر واحد في حساباته عن الآخرين، يتم إلغاء الهبوط فوراً، هذا النظام يضمن أنه حتى في حال تعطل محرك أو جهاز، تظل الطائرة قادرة على الهبوط الآمن ذاتياً. وفق أنظمة الطيران المدني العالمية.
إضاءة المدرج النفاذة أثناء الهبوط في الضباب بواسطة الطيار الآلي
في حالة الهبوط الأعمى، تتحول أضواء المدرج إلى أقصى طاقتها (High Intensity)، هناك صفوف من الأضواء تسمى "أضواء منطقة التلامس" تشكل سجادة بيضاء ساطعة يراها الطيار في آخر ثانية (على ارتفاع 15 متراً فقط) ليتأكد بصرياً أن الطائرة في مكانها الصحيح قبل أن تلامس العجلات الأرض.
الخلاصة
التحدي الأكبر الذي يواجهه الطيار في الهبوط الأعمى ليس الهبوط، بل ما بعد الهبوط، عند ملامسة الأرض بسلام، قد لا يرى الطيار ممرات الخروج بسبب الضباب، هنا تتدخل رادارات أرضية خاصة (Surface Radar) وخرائط رقمية تفاعلية على شاشات القمرة ترشد الطيار لكيفية السير نحو البوابة دون الاصطدام بطائرات أخرى مختبئة في الضباب.
تم تحديث الخبر في الساعة 12:50 صباحاً
